Tā sauktais akumulators ir elektroķīmiska ierīce, kas var uzglabāt ķīmisko enerģiju un vajadzības gadījumā atbrīvot elektrisko enerģiju. Jo mazāka ir jebkura akumulatora iekšējā pretestība, jo spēcīgāka ir lielas strāvas izlādes jauda un vairāk tiek izkliedēta elektriskā enerģija. Visiem barošanas avotiem ir noteikta iekšējās pretestības pakāpe. Lai uzlabotu nestspēju, protams, barošanas avota iekšējai pretestībai jābūt pēc iespējas mazākai.
Pretestība R ir automašīnas akumulatora iekšējā pretestība, RL ir slodze, kas virknē savienota ar akumulatora iekšējo pretestību R, un strāva, kas ieplūst R, ir vienāda ar slodzes strāvu. Pieņemot, ka R lielums paliek nemainīgs, palielinoties slodzes strāvai, palielinās strāva, kas plūst caur iekšējo pretestību R, un palielinās spriegums abos R galos, līdz ar to samazinās spriegums, kas tiek pielikts abos slodzes RL galos. Ja sprieguma kritums ir pārāk liels, RL var nesasniegt nominālo darba spriegumu un var nedarboties normāli. Tāpēc akumulatora iekšējai pretestībai jābūt pēc iespējas mazākai, lai pārslodzes braukšanas laikā sprieguma kritums abos iekšējās pretestības galos nebūtu liels.
Akumulatora iekšējā pretestība laika gaitā palielināsies, jo īpaši akumulatora iekšējā pretestība, kas tiks nodota metāllūžņos. Šobrīd akumulatora spriegums pēc pilnīgas uzlādes ir augsts, bet, kad akumulators ir pilnībā uzlādēts, iekšējā pretestība palielināsies, palielinoties iekšējai pretestībai. Pielietojiet lielu strāvas slodzi, un notiks sprieguma kritums, samazinot spriegumu abos slodzes galos.
